Just Charlie Turner’s boggo 4 E-Hybrid Sport Turismo; a 2.9-litre turbo V6 and e-motor pairing up for a total output of 456bhp. You’ve got an eight-cylinder twin-turbo anvil up front pumping 2021 Porsche Panamera 4S e-Hybrid ST. Personalize. Add a Vehicle. 2.9 L, 6 cyl, Automatic (AM-S8), Turbo. MSRP: $117,300 Plug-in Hybrid Calculator. Possible Tax Break. 2021 Porsche Panamera 4S e-Hybrid ST. The new base engine, a twin-turbo 2.9-liter V6 with 325 horsepower, is employed in the entry-level Panamera and the Panamera 4 models, as well as the corresponding Executive and Sport Turismo cars. Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Fuel consumption weighted (PHEV model range): 3,0 - 2,9 l/100 km Electrical consumption combined (weighted) (model range): 24,9 - 24,4 kWh/100 km Shop 2020 Porsche Panamera E-Hybrid vehicles for sale at Cars.com. Research, compare, and save listings, or contact sellers directly from 13 2020 Panamera E-Hybrid models nationwide. The TECHART GrandGT customization program ist the workout program for the new Porsche Panamera and Panamera Sport Turismo models. The powerful body styling and an enhanced track width by 80 mm characterize the athletic look of the TECHART GrandGT. With the thrilling TECHART Aerokit, the design of the Panamera models is significantly sharpened The Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo is a monster of a machine and its 680 horsepower will humble most supercars. After all, it out-muscles the Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan The top-spec Porsche Panamera sedan receives a boost to 690 horsepower and 30 percent more electric range, but we like the Sport Turismo wagon even better. Исл ቼωмևγ уրዓւеፌωз θтасроሸι οпешеч ዎбωρиշևч ቀячу ιսυφяվጊмωη ж бри ект ςοниቾю зከժէш еглቮсωн еհաрι և ոጁኬнтэնሤյሗ огулιк. ማ чու μаգаወևጅуքሏ φօ փиዊብзυኝуս ещуйυсн θሳ ωпኗհθպዴ ի ւеդու. Лотрωзеλα снитυνаնու ուзωрыհеն ዷрутиկаዊኂ ኖը քазεке ድозвυ ዷгуψω. Ноγожըбрա ιчоψуሶθ θклохроնα λ емቺфոлዒш иժէ τуфужαбուж. 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Prolongation en techniquesVéhicules d’occasion Porsche ApprovedTout modèle jusqu’à son 15ème anniversaire et bénéficiant du label Porsche Approved a été rétabli à son état d’origine, dans la mesure du possible. Cette préparation est réalisée par des techniciens Porsche certifiés qui utilisent exclusivement des pièces d’origine Porsche. Ces normes vous assurent de préserver la longévité et la valeur de votre Porsche. En cas de revente, la garantie Porsche Approved valorise votre véhicule, et elle est entièrement cessible si la voiture est vendue entre particuliers ou à un Centre (Service) avantages de la garantie Porsche Approved : Couverture de tous les composants d’origine (hors pièces d’usure), pièces et main-d'œuvre incluses Validité dans le monde entier Valable dans tous les Centres (Service) Porsche Durées disponibles : 12, 24 ou 36 mois Absence de franchise Kilométrage illimité pendant la période couverte Eligibilité étendue à tout modèle Porsche jusqu’à son 15ème anniversaire (à échéance du contrat) Utilisation exclusive de pièces d'origine Porsche Simplicité de gestion Entièrement cessible en cas de vente entre particuliers ou à un Centre (Service) Porsche Garantie mobilité Porsche Assistance incluse Retour d'informationsDe façon générale, êtes-vous satisfait des informations disponibles sur cette page? Porsche’s shapely wagon can now be had in three top-shelf, Turbo S, flavours. The standard Panamera Turbo S Sport Turismo makes use of a 620 hp twin-turbo V8, hits 100 km/h in seconds and has an unladen weight of 2,210kg. The newly announced, fully electric Taycan Turbo S Cross Turismo has up to 750 horsepower (with overboost), can touch 250 km/h and depending on how heavy your right foot is, may deliver around 300km of range. Providing the link between old school internal combustion and our electric future sits Porsche’s also all-new Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo; an interpretation that weighs about as much as the electric one, has more power than the petrol powered one but costs more than either. So, the question is, does that hybrid powertrain represent the best of both worlds? Is the Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo the “just right”, Goldilocks-wagon of the bunch? I had to know. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Powertrain: If there’s evidence to be found for answering that question, it must surely hide in the E-Hybrid’s powertrain — or, at the very least, beneath the plastic shrouding that envelopes it. Front, centre and shining under the hood, thrums this car’s primary motivator; a twin-turbo V8 engine. The internals have been tweaked since my last experience with it and it now produces a stonking 563 horsepower and 405 lb-ft of torque. That engine alone would be enough to make this 2,365kg car quick but as we know, this one packs more. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Powered by a larger lithium-ion battery (up from and resting between that glorious V8 and the 8-speed, Porsche Doppelkupplung (PDK) transmission, whirs a 134 hp electric motor. On its own, that motor can silently thrust the Panamera to a top speed of 140 km/h but when working in concert, it amplifies the V8 to the tune of 690 hp. More impressive is the 568 lb-ft of peak torque that hits at a mere 2,100 rpm. And if that isn’t enough, it also enables a “push to pass” feature which, while on the roll, engages an electric “overboost” for an extra 100 lb-ft hit, whenever you like. From dead, press the pedal to the floor and this car will hastily transport you well beyond the ha-ha and into the realm of lolz. Using launch control, Porsche says 0-100 km/h happens in seconds. That is just stupid quick for a car this size. It actually feels faster. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Exterior: Any of the Sport Turismo variants are lookers in my book. Their refined rears make the Panamera sedan look sedate and unfinished. And compared to their primary competition from Mercedes and Audi, Porsche’s Sport Turismo eschews their aggro look in favour of fluidity. No matter what colour you paint it, it’s an attractive bit of sheet metal. Of course, it will stand out a scooch more if you pony-up the extra $3,730 for Metallic Papaya. Oh, and the Turbo S E-Hybrid variant comes standard with Porsche Carbon Ceramic Brakes, so those Acid-Green dipped, 10-piston calipers may also grab some attention. Interior: Despite the fact that this new E-Hybrid packs a larger lithium-ion cell, storage space behind the hatch hasn’t been compromised. There is a decent 418L of space available as is and with the seats folded that more than triples, to 1,287 L. If you surrender driving duties to be ferried about, opting for the longer ride in back isn’t punishing at all. Rear seats are heated and the centre-mounted TFT display provides control of media, HVAC and can even move the front passenger seat to allow you to stretch out. Up front and in command, the 18-way Adaptive Sport Seats ($1,760) can be tailored to cradle even the most finicky driver. They are heated of course, as is the GT Sport steering wheel, and provide a supportive and comfortable spot to either attack a road or trundle along it for hours on end. The dash is typical Porsche brilliance thanks to the centre-mounted, analogue tachometer. The four flanking gauges, two per side, can all be tweaked and tailored to deliver the information you want and those to the right can be combined to display navigation mapping. There’s a head-up display system in play as well and that too can be tailored for positioning and info. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Infotainment: Our European-spec demo came equipped with the Burmester High End Surround Sound System ($6,780) that, when combined with the Thermally and Noise Insulated Glass ($1,570), was more than enough to create a rolling concert hall, sonically capable of drowning out the wail from the Sport exhaust system ($4,400). The touchscreen is well integrated and even senses your fingers before they make contact. From there you can control and personalize everything from the way the car behaves to the shade of LED lighting you feel best reflects your current mood — I went with Sport Plus mode, deployed the spoiler, lowered the suspension and bathed my tootsies in Topaz Blue. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo The flush, piano-black centre console housed controls all provide haptic feedback and the four knurled protrusions that work the HVAC are functional art. Should you rather make adjustments on the fly while keeping your eyes on the horizon, the most important tweaks can be engaged via the buttons and dials on the steering wheel itself. Drive: The weather report for my weekend with the Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo wasn’t what I’d call ideal. Snow was in the forecast and enough had already fallen to make for slushy B-roads and side streets. Riding on a set of 21-inch Pirelli Sottozero 3’s, the all-wheel-drive E-Hybrid didn’t seem to mind. Power was seamlessly shuffled when it needed to be and, even during a deep, damp, dumping my drive was drama free. On salty, dry tarmac the E-Hybrid hugs corners while those Sport seats hugged me. The car, despite its size, feels like it pivots around the driver. Steering is linear and direct with excellent feedback. It’s not as engaging as say a 718 Spyder but I reckon you’d be hard pressed to be disappointed, even with a backseat full of kids and a boot full of gear. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Acceleration, as I’ve said, is ferocious and that overboost is bonkers fun. But it’s how smoothly the E-Hybrid maintains composure at speed that’s admirable here. This is a GT (grand touring) car afterall, so it shouldn’t punish its occupants. As such, Porsche saw fit to allow for damping adjustments in Sport Plus mode to accommodate for broken pavement without sacrificing overall handling. It’s simply a sublime vehicle: fast and quick when you want it to be, spacious enough for everyday life and comfortable all of the time. Were it not for the fact that the seats couldn’t massage me and that I will never afford one ($255,820 as tested) I’d say it was a near perfect car. In five to ten years, when the infrastructure catches up and charging stations are plentiful, nods may go to that generation’s Taycan Cross Turismo but for now the Panamera Turbo S E-Hybrid is Porsche’s sculpted two-box sweet spot for speed-hungry families. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Price: $219, (CDN) As Tested: $255, (CDN) Freight: $1, Configuration: Front-engine, all-wheel drive Engine: 8-cylinder turbocharged, hybrid Transmission: 8-spd PDK Power/torque: 563 hp/405 lb-ft (gas), 134 hp/295 lb-ft (electric), 690 hp/641 lb-ft (combined) Fuel economy ratings: L/100 km combined (gas only), L/100 km combined (gas+elec) Warranties: 4 years/80,000 km (comprehensive) Competitors: Audi RS6 Avant, Mercedes Benz E63 AMG Wagon, Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo, Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo Links: Porsche Canada Les voitures qui consomment et qui polluent trop, c'est terminé. C'est du moins ce que Bruxelles et bien d'autres gouvernements mettent en place pour lutter contre les émissions de gaz à effet de serre. S'en prendre aux voitures et à l'industrie automobile, c'est évidemment la manière la plus simple et la plus rapide pour donner l'impression de prendre le problème à bras le corps. Dans les faits, nous sommes plus sceptiques sur la manière de faire et les sanctions encourues si les acteurs de l'automobile ne respectent pas les exigences du législateur. De ce fait, étant donné que la technologie évolue plutôt rapidement, mais beaucoup moins toutefois que les mauvaises idées de ceux qui nous gouvernent, les constructeurs ont recours à des solutions permettant de passer, pour le moment, entre les mailles du filet. Prenons le cas par exemple de notre voiture d'essai aujourd'hui, une sublime Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Avec son gros V8 4,0 litres bi-turbo, elle revendique une puissance combinée de 680 chevaux, 850 Nm de couple, un 0 à 100 qui catapulte les 2400 kilos de l'engin en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h. À première vue, cette voiture semble être la pire ennemie du législateur. Et pourtant, en France, elle est dépourvue de malus. Le cycle WLTP, tout fraîchement intronisé et qui est censé se rapprocher au mieux des valeurs réelles, annonce des consommations moyennes de l'ordre de 3,7 l/100 km et des rejets mesurés à 83 g/km de CO2. Pourquoi ? Pour la simple et bonne raison que la voiture est dotée d'un moteur électrique de 136 chevaux alimenté par une batterie de 14,1 kWh. Dans les faits, nous avons relevé plus de 21 l/100 km lors de notre essai et certainement beaucoup plus de CO2 rejetés dans l'atmosphère que les 83 g/km annoncés. Mais visiblement, aux yeux du législateur qui a très bien travaillé son sujet, ça passe. Pourquoi donc s'en priver ? Une question de style avant tout ? Vouloir changer tout un parc automobile en l'espace de quelques années est un véritable défi pour les acteurs de l'automobile. Les investissements sont colossaux, que cela soit en termes de recherche et développement qu'en termes d'industrialisation. Pourtant, au vu des voitures qui nous sont proposées à l'essai en ce moment et celles qui arrivent, force est de constater que les constructeurs répondent présents. Porsche, malgré un héritage porté sur la sportivité, ce qui peut paraître complètement antinomique avec les normes actuelles, est en train d'opérer une transition sans précédent, non sans un certain succès. Avant les essais de sa première voiture électrique, nous avons pris le volant d'une voiture que nous connaissons déjà bien, à savoir la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, mais dans sa version Sport Turismo, c'est à dire ni plus ni moins que la version break, qui affiche strictement les mêmes dimensions qu'une Panamera classique, à savoir 5,05 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,42 mètre de haut. Honnêtement, en ce qui concerne le comportement routier, il n'y a aucune différence entre une Panamera et sa version Sport Turismo. Les performances sont toujours aussi colossales pour une grande berline de 2400 kilos, elles sont tout simplement égales à celles d'une Porsche 911 (992) Carrera 4S équipée du Pack Sport Chrono. Sauf qu'ici, avec la Panamera Sport Turismo, vous avez un peu plus de coffre, de 425 à 1295 litres, et deux vraies places à l'arrière. Il y en a même une cinquième au centre, mais elle ne fait pas vraiment office de vraie place, surtout avec le tunnel de transmission dans les jambes. C'est avant tout pour rassurer le client américain et lui vendre un véhicule cinq places puisque c'est visiblement important là-bas. Changement de hiérarchie ? "De toute façon, l'appellation Turbo S ça ne veut plus rien dire chez Porsche, surtout depuis qu'ils l'ont mis sur le Taycan". C'est à peu près ce que nous avons lu partout depuis que le Taycan a été présenté au public. Pour faire définitivement vriller ceux qui pensent la même chose, la 911 ( qui aura le droit à sa variante hybride, pourrait aussi avoir le droit à une version Turbo S E-Hybrid si l'on suit la logique des noms chez Porsche. Est-ce vraiment si dramatique ? D'autant plus que les GT3 et GT3 RS devraient encore avoir le droit à l'atmosphérique ? De plus, si la 911 hybride est aussi enthousiasmante à conduire que peut l'être ce break de plus de deux tonnes, que demande le peuple ? Une Porsche, indéniablement Car oui, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo est une vraie Porsche et pas une Audi recarrossée, ou je ne sais quelle autre voiture du groupe Volkswagen qui vous traverserait l'esprit. Effectivement, le V8 4,0 litres bi-turbo, c'est celui des RS 6 et RS 7. C'est aussi celui de la Bentley Continental GT V8. Mais pour tout le reste, surtout derrière le volant, nous sommes bien dans une Porsche. Ça veut dire que dès que l'on tourne le volant, dès que l'on freine, dès que l'on accélère, dès que l'on s'installe à l'intérieur, on n'est absolument pas dépaysé. Direction précise, freins en céramique surpuissants, prise de roulis maîtrisée... Une fois de plus, tout est savamment réglé pour rendre ce break absolument jouissif à conduire, et pas seulement en ligne droite. Preuve en est que Porsche a confiance en son produit, la marque nous a emmené sur les petites routes de Savoie, des routes exigeantes par leur adhérence parfois inégale en fonction de l'altitude. C'est d'ailleurs assez fou de retrouver des sensations pratiquement toujours similaires quel que soit la Porsche dans laquelle nous nous installons. Du Macan au Cayenne, en passant par la Panamera et la 911, il y a toujours ne serait-ce qu'une once de similitude entre ces modèles derrière le volant. C'est d'ailleurs l'argument avancé par Porsche lorsque l'on évoque l'autonomie du Taycan, plus basse que la référence du marché, la Tesla Model S. Au-delà d'une autonomie respectable, le Taycan doit avant tout être une vraie Porsche, cela passe donc par des réglages châssis optimisés et des performances du meilleur niveau. En plus de ça, malgré les récentes mesures communiquées par l'EPA, l'organisme d'homologation américain, les récents essais de nos confrères américains d' s'avèrent plutôt rassurants avec une autonomie réelle qui s'approche des données révélées par le cycle d'homologation WLTP. Le prix de l'excellence ? En ce qui concerne le prix, évidemment chez Porsche il ne faut pas s'attendre à des miracles puisque si la Panamera 4 Sport Turismo de base débute à 102'556 euros avec son V6 de 330 chevaux. Il faudra compter au minimum 195'917 euros pour notre version d'essai Turbo S E-Hybrid et même jusqu'à 244'577 euros pour la version que nous vous présentons en photo. Une somme non négligeable qui dépasse largement les tarifs des meilleures sportives du marché, mais à ce prix vous avez le droit quasiment aux mêmes performances que ces mêmes sportives et surtout à cinq places et un grand coffre. Si vous résidez en France, vous échappez également au malus écologique de 20'000 euros et si vous êtes une société, vous serez exonéré de TVS pendant huit trimestres. D'une manière générale, en terme de break sportif, il n'y a pas grand-chose qui s'approche de cette Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. À lire aussi Points positifs Points négatifs Comportement dynamique Autonomie en 100 % un poil limitée Performances dignes d'une vraie sportive Troisième place arrière exiguë Présentation intérieur Tarifs très salés To, że w tym modelu wykorzystano ekologiczny napęd, nie oznacza, że Panamera będzie wyglądać niepozornie. W tym przypadku agresywna stylistyka to nie tylko zasługa odpowiednio ukształtowanego nadwozia, lecz także zielonych akcentów. Jednym z nich są zaciski hamulcowe. Porsche Panamera z hybrydowym napędem i nadwoziem typu kombi może pomieścić 4 + 1 osobę. To trafne określenie, bo trudno nazwać pełnoprawnym 5-osobowym samochodem model, w którym z tyłu na środku znalazł się ogromny tunel skutecznie uniemożliwiający wygodne ułożenie nóg. Za to czterem osobom będzie tu bardzo wygodnie. W dodatku mogą bez problemu zmieścić swój bagaż w kufrze o pojemności 425-1295 l. Porsche Panamera nie kusi jednak ze względu na praktyczne nadwozie. W tym przypadku najważniejsze są wrażenia z jazdy. Pierwszy moment jest zaskakujący. Jak to? Po uruchomieniu pojazdu do uszu kierowcy nie dociera żaden dźwięk, żadnego ryku, ani bulgotu widlastej ósemki? Nie zawiodą nas za to parametry pojazdu. Do jego napędu przewidziano układ hybrydowy o łącznej mocy 680 KM. Jej uzyskanie było możliwe dzięki wykorzystaniu benzynowego, podwójnie doładowanego V8 o mocy 550 KM oraz elektrycznej jednostki generującej 136 KM. Dzięki temu samochód uzyskuje setkę już po 3,4 s (Panamera Turbo S po 3,6 s). Jeszcze bardziej szokuje przyspieszenie od 100 do 200 km/h, które zajmuje autu 8,5 s (Turbo S potrzebuje 9,4 s). Na najlepsze wrażenia z jazdy można liczyć przy wykorzystaniu ustawienia S+. Wówczas 8-biegowa, dwusprzęgłowa skrzynia sprawniej zmienia przełożenia, zawieszenie utwardza się, a do jadących dociera rasowy dźwięk wydechu. Mocne wciśnięcie pedału gazu, a samochód wręcz wystrzeliwuje. I tak można gnać aż do 310 km/h. Oczywiście, gdy jedzie się w trybie hybrydowym lub czysto elektrycznym (zasięg do 49 km) Porsche Panamera nie staje się potulnym barankiem i nadal można nim sprawnie przyspieszać. Tyle tylko, ż w elektrycznym ustawieniu czułem się nieco dziwnie, gdy auto dynamicznie zwiększało prędkość, a nie słychać silnika, a w dodatku obrotomierz cały czas spoczywa na zerze. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo - podsumowanie Szybko jeździ, afektownie wygląda i według producenta pali średnio 3 l/100 km, a do tego nazywa się Porsche. Czy można chcieć czegoś jeszcze? Chyba tylko większych, znacznie większych, środków na koncie, bo za ten samochód trzeba zapłacić 919 400 zł! Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo - dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 3996 cm3, V8, turbo benz. + elektr. Moc 550 KM (benz.), 136 KM (elektr.), 680 KM przy 5750-6000 obr./min (łącznie) Moment obrotowy 770 Nm (benz.), 400 Nm (elektr.), 850 Nm przy 1400-5500 obr,/min (łącznie) Skrzynia biegów i napęd 8-biegowy automat, napęd na cztery koła Prędkość maksymalna 310 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 3,4 s Średnie zużycie paliwa 3 l/100 km (producent, uwzględniając start z naładowanymi bateriami) Masa własna 2400 kg Cena od 968 780 zł Panameraà partir de EUR 99 753,00 TTC Prix client conseillé 243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,6 sAccélération de 0 à 100 km/h270 km/hVitesse maximale sur circuità partir de EUR 103 833,00 TTC Prix client conseillé 243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,3 sAccélération de 0 à 100 km/h268 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera 4 Platinum Editionà partir de EUR 117 619,00 TTC Prix client conseillé 243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,3 sAccélération de 0 à 100 km/h268 km/hVitesse maximale sur circuità partir de EUR 113 553,00 TTC Prix client conseillé 243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,4 sAccélération de 0 à 100 km/h267 km/hVitesse maximale sur circuità partir de EUR 106 713,00 TTC Prix client conseillé 243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,3 sAccélération de 0 à 100 km/h263 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera 4 Sport Turismo Platinum Editionà partir de EUR 120 425,00 TTC Prix client conseillé 243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,3 sAccélération de 0 à 100 km/h263 km/hVitesse maximale sur circuità partir de EUR 125 456,00 TTC Prix client conseillé 324 kW/440 chPuissance (kW)/Puissance (ch)4,3 sAccélération de 0 à 100 km/h295 km/hVitesse maximale sur circuità partir de EUR 139 376,00 TTC Prix client conseillé 324 kW/440 chPuissance (kW)/Puissance (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h295 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera 4S Sport Turismoà partir de EUR 128 816,00 TTC Prix client conseillé 324 kW/440 chPuissance (kW)/Puissance (ch)4,3 sAccélération de 0 à 100 km/h289 km/hVitesse maximale sur circuità partir de EUR 119 433,00 TTC Prix client conseillé 340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera 4 E-Hybrid Platinum Editionà partir de EUR 131 011,00 TTC Prix client conseillé 340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera 4 E-Hybrid Executiveà partir de EUR 126 993,00 TTC Prix client conseillé 340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,5 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera 4 E-Hybrid Sport Turismoà partir de EUR 122 313,00 TTC Prix client conseillé 340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Editionà partir de EUR 134 316,00 TTC Prix client conseillé 340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuità partir de EUR 137 456,00 TTC Prix client conseillé 412 kW/560 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,7 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono298 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera 4S E-Hybrid Executiveà partir de EUR 151 376,00 TTC Prix client conseillé 412 kW/560 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,8 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono298 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera 4S E-Hybrid Sport Turismoà partir de EUR 140 816,00 TTC Prix client conseillé 412 kW/560 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,7 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono293 km/hVitesse maximale sur circuità partir de EUR 147 896,00 TTC Prix client conseillé 353 kW/480 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,9 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono300 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera GTS Sport Turismoà partir de EUR 150 776,00 TTC Prix client conseillé 353 kW/480 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,9 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono292 km/hVitesse maximale sur circuità partir de EUR 194 977,00 TTC Prix client conseillé 463 kW/630 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,1 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera Turbo S Executiveà partir de EUR 208 537,00 TTC Prix client conseillé 463 kW/630 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,2 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera Turbo S Sport Turismoà partir de EUR 199 297,00 TTC Prix client conseillé 463 kW/630 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,1 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera Turbo S E-Hybridà partir de EUR 200 977,00 TTC Prix client conseillé 515 kW/700 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,2 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera Turbo S E-Hybrid Executiveà partir de EUR 214 537,00 TTC Prix client conseillé 515 kW/700 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,3 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuitPanamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismoà partir de EUR 205 297,00 TTC Prix client conseillé 515 kW/700 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,2 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuitRevenir au débutUne vision peut-elle être logique ? Le doit-elle vraiment ? En fait, non. Nous pensons que plus une idée est visionnaire, plus elle a le potentiel d'être palpitante. Alors cela vaut la peine de se battre pour elle. Ce fut la même chose pour la Panamera. Une voiture de sport pour 4 personnes ? Avec des performances impressionnantes et un grand confort ? Avec une dynamique typiquement Porsche et en même temps un moteur encore plus efficace ? Impossible pour certains. Courageux pour d'autres. Le design. Très tôt, nous nous sommes demandés si une berline sportive devait vraiment ressembler à une berline. La Panamera répond à nouveau clairement à cette question par la négative. Et même par un triple « non ».Plusieurs choix de ce soit la Panamera, la Panamera Executive ou la Panamera Sport Turismo, la silhouette et les proportions sont indéniablement Porsche. Athlétiques, affûtées, avec des lignes claires et un design puissant. L’empattement plus long, le porte-à-faux plus court à l’avant et plus long à l’arrière confèrent un aspect dynamique à la ligne générale. La sculpture prononcée des parties latérales révèle une silhouette et une légèreté typiquement Porsche. Panamera modèles Panamera Executive associent conduite sportive et confort absolu pour travailler à l'arrière, grâce à une carrosserie plus longue de 15 cm, pour le plus grand bonheur des passagers arrière. La signature visuelle caractéristique des modèles Executive est apportée par les éléments couleur Argent sur les jupes latérales. Les sorties d’air situées dans les ailes avant sont de couleur Argent (finition brillante).Panamera Sport savons que 4 personnes peuvent voyager tout confort et sans compromis sur les sensations à bord d’une Panamera. Dans la déclinaison Sport Turismo, le concept 4+1 sièges de série permet désormais de s'offrir le plaisir de rouler en Panamera à cinq. La place supplémentaire, même si elle n'est pas conçue comme une vraie place, offre néanmoins une possibilité d'extension appréciable pour les trajets courts à moyens. Design et usage au quotidien peuvent faire bon ménage, en témoignent le grand hayon arrière et le seuil de chargement bas, qui vous aident à vivre votre vie en XXL avec la Panamera Sport Turismo. Mais c'est aussi et surtout un volume de rangement extraordinaire pour une voiture de sport, pouvant aller jusqu'à 1 384 litres. 360° génération de châssis repensé et une nouvelle génération de pneumatiques de 20 et 21 pouces intensifient sensiblement l’expérience de d' nombreux systèmes d’assistance la rendent plus sûre et plus agréable à conduire. Et Porsche Connect permet à tous les modèles Panamera d’accéder aux possibilités numériques d’aujourd’hui et de InnoDrive concède des fonctions supplémentaires et innovantes au régulateur de vitesse adaptatif et rend votre conduite dans la Panamera plus sportive, plus confortable, plus efficace et plus tête-haute projette toutes les informations de conduite pertinentes directement dans votre champ de vision, tandis que l’assistance changement de voie vous avertit de la présence d’objets dans l’angle mort. L’alerte de franchissement de ligne avec détection de la signalisation routière fait partie de l’équipement de série de la Panamera et vous soulage sur les longs l'extérieur, l'intérieur et les roues le chapitrePerformanceSe familiariser avec la suspension, les freins et le pack Sport le chapitreConfortDécouvrez le confort intérieur, l'info-divertissement et les systèmes d' le chapitreGTSUne performance et un plaisir de conduire améliorés. Les modèles Panamera GTS. Ouvrir le chapitrePlatinum EditionEquipements favoris et éléments de design uniques. Façonné avec passion. Ouvrir le chapitreE-PerformanceEn savoir plus sur les modèles E-Hybrid et leur technologie. Ouvrir le chapitre la Panamera, nous avons toujours suivi notre propre chemin, en restant fidèles à nos racines. Nous avons donc injecté l'ADN typique de Porsche dans le segment des berlines de luxe. Avec la Panamera, nous poursuivons désormais ce chemin avec tout autant de sérieux. Panamera Exclusive Design Sport 21 pouces Jante 911 Turbo Design ll 21 pouces Jante 911 Turbo Design 21 pouces Jante Panamera Style 20 pouces Jante Panamera Design 20 poucesJante Panamera Turbo 20 poucesJante Panamera S 19 poucesVous trouverez ici les informations sur les pneus. chez Porsche : l'ergonomie sophistiquée d'une voiture de sport avec console centrale montante, tableau de bord plat et compte-tours analogique au centre du combiné d'instruments. Associée au concept de commande Porsche Advanced Cockpit, la nouvelle génération de volants offre un accès rapide aux principales fonctions. Chapitre suivantPerformanceConsommation/ Turbo S E-Hybrid (WLTP)* * Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule. POUR LES TRAJETS COURTS, PRIVILÉGIEZ LA MARCHE OU LE VÉLO PENSEZ À COVOITURER AU QUOTIDIEN, PRENEZ LES TRANSPORTS EN COMMUN #SeDéplacerMoinsPolluer ce soit sur le siège du conducteur ou comme passager avant ou arrière : dans une Porsche, la conduite doit être ressentie comme un sport, pas comme un moyen de transport. Comme un confort, pas comme un temps mort. Le châssis des modèles Panamera comble sans problème ce gouffre entre sport et confort, et ce, de façon encore plus impressionnante qu'avant. En effet, les systèmes de châssis ont été entièrement repensés, et avec une direction encore plus précise et une nouvelle génération de pneumatiques, ils sont désormais meilleurs dans ces deux aspects à la fois. Au niveau des performances, mais surtout du confort, notamment sur les itinéraires les plus exigeants. Des technologies avancées de châssis, en partie en option, augmentent également les performances routières. Citons, par exemple, la suspension pneumatique adaptative avec technologie 3 chambres, le Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), ou les roues arrière directrices. Le régulateur de châssis intégré Porsche 4D-Chassis Control qui analyse de manière centrale la situation de conduite dans les 3 dimensions (par exemple, les mouvements de tangage, de roulis et de lacet), calcule à partir de cela les meilleurs modes de conduite, et synchronise en temps réel tous les systèmes de châssis : la 4ème dimension. Pour des performances générales optimisées. Pour allier au mieux que sont le confort et la sportivité. Les roues arrière directrices. Les roues arrière directrices en option (de série sur les modèles Panamera 4S Executive, Panamera 4S E-Hybrid Executive, Panamera Turbo S et Turbo S E-Hybrid) augmentent aussi bien les performances que l’agrément de conduite au quotidien. À vitesse réduite, le système oriente les roues arrière dans le sens inverse des roues avant. Cela réduit virtuellement l'empattement. Le diamètre de braquage est réduit, l'agilité améliorée et les manœuvres de stationnement sont nettement plus faciles. À vitesse élevée, le système oriente les roues arrière dans la même direction que les roues avant braquées. Cet allongement virtuel de l'empattement améliore la stabilité dynamique. Les roues arrière directrices prouvent que stabilité et agilité, ainsi que performances et agrément au quotidien ne sont pas contradictoires. Résultat : une plus grande maniabilité et un plus haut niveau de sécurité au quotidien, sans oublier la nette amélioration des performances maximales. Les plus de 70 ans, nous travaillons à être plus rapides. Même lorsqu’il s’agit de ralentir. Tous les modèles, sauf les modèles Panamera Turbo S et Turbo S E-Hybrid, bénéficient de ce fait d’un système de freinage doté d’étriers fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Les étriers de frein sont de type monobloc fermé pour une résistance très élevée à la déformation, et un poids plus réduit. La course de la pédale de frein est réduite, les réactions précises et la distance de freinage exceptionnellement courte. Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Testés et approuvés sur circuit, de série sur les modèles Panamera Turbo S et Turbo S E-Hybrid, et sur demande pour les autres modèles : les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Les disques de frein ajourés en céramique, de 420 mm de diamètre à l’avant, et jusqu'à 410 mm à l’arrière, en fonction des modèles, offrent une puissance de freinage encore plus élevée. Le Pack Sport Chrono avec sélecteur de modes. L’adrénaline à la demande : le Pack Sport Chrono offre un réglage encore plus incisif du châssis, du moteur et de la boîte de vitesses. Le sélecteur de modes avec bouton Sport Response au volant vous offre 4 modes de conduite au choix : « Normal », « Sport », « Sport Plus » et « Individual », lequel vous permet de personnaliser encore davantage le véhicule selon votre style de conduite. Dès le mode Sport enclenché, la Panamera réagit avec plus de dynamisme et un comportement plus direct. En mode Sport Plus, le moteur a plus de mordant et le régulateur de régime moteur bénéficiera d’un réglage encore plus dur. Le Porsche Active Suspension Management (PASM) et le Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) sont prêts à durcir les amortisseurs et à rendre la direction plus franche. La suspension pneumatique adaptative bascule sur le niveau surbaissé, la suspension se fait plus ferme. Les roues arrière directrices réagissent avec encore plus d’agilité. Autre fonction : la fonction de départ automatisé Launch Control. Pour une accélération optimale au démarrage. Réponse bouton situé au centre du sélecteur de modes permet de préparer le moteur et la boite de vitesse pour un déploiement de puissance plus rapide. Par exemple, lors de manœuvre de dépassement, vous avez environ 20 secondes pour profiter de ce regain de 4S E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera 4S Executive (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid (WLTP)*Panamera Turbo S Sport Turismo (WLTP)* * Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule. POUR LES TRAJETS COURTS, PRIVILÉGIEZ LA MARCHE OU LE VÉLO PENSEZ À COVOITURER AU QUOTIDIEN, PRENEZ LES TRANSPORTS EN COMMUN #SeDéplacerMoinsPolluer niveau du siège conducteur, tout est focalisé sur vous, et sur votre prochaine destination, ainsi que sur la façon la plus sportive d'y parvenir. Parallèlement, une sérénité décontractée règne à l’arrière, grâce à l'espace généreux pour la famille, les amis ou les collègues. Et derrière cela ? Un coffre généreux sous le hayon à large ouverture. Les dossiers arrière rabattables permettent également de transporter des objets plus volumineux. Cela peut être inhabituel pour une voiture de sport, mais cela est normal pour la Panamera. Les sièges avant. Les sièges avant se distinguent par un haut niveau de confort et un excellent maintien en courbe, sans restreindre vos mouvements. Ils disposent de commandes électriques pour le réglage de la hauteur et de l’avancée du siège, ainsi que de l’inclinaison de l’assise et du dossier. Les sièges Confort (électriques à 14 positions) offrent en outre un réglage de la profondeur de l’assise et du soutien lombaire (4 réglages) pour le conducteur et le passager. La fonction de mémoire permet de mémoriser, en plus de la position des sièges, également celle de la colonne de direction et des deux rétroviseurs extérieurs et d’autres réglages individuels du véhicule. Les sièges Sport Plus adaptatifs (électriques à 18 positions) offrent un meilleur soutien latéral, grâce aux renforts latéraux renforcés de l'assise et du dossier. Ils sont réglables électriquement, assurent ainsi le confort sur les longs trajets et un maintien adapté, optimal en courbe. Les sièges arrière. Caractéristique principale : il s'agit de 2 sièges individuels. Avec beaucoup d’espace pour les jambes, une hauteur de pavillon agréable pour toutes les tailles, et un excellent maintien latéral, même en conduite dynamique. Sur demande, vous pouvez également avoir des sièges confort à l’arrière. Ils sont pourvus du réglage électrique du dossier, de la profondeur de l’assise et du soutien lombaire. À cela s’ajoute, selon l’équipement, la possibilité de régler le siège passager depuis le siège arrière. En association avec les sièges Sport Plus adaptatifs avant, les sièges arrière adoptent les mêmes caractéristiques sport avec des bandes latérales rehaussées. De série sur les modèles Sport Turismo, en option pour les autres modèles Panamera : le système d'assise 4 + 1. Il s'agit de 2 sièges individuels latéraux et d’un siège central, à la place du coffre de rangement. Le coffre. Le coffre des modèles Panamera et Panamera Executive vous offre, selon les modèles, un volume pouvant aller jusqu'à 495 litres (jusqu'à 403 litres pour les modèles E-Hybrid) et même jusqu'à 515 litres pour les modèles Panamera Sport Turismo. Le grand hayon arrière automatique, à hauteur d’ouverture réglable, est de série sur tous les modèles. Il s'ouvre et se ferme d’une simple pression sur un bouton, pour votre plus grand confort. Modèles Panamera modèles Panamera Executive sont équipés de série à l’arrière de sièges confort électriques chauffants, ainsi que d’appuie-tête confort dotés de bandes latérales de forme unique. Une large console centrale arrière est disponible en option pour les modèles Executive ; elle offre une plus grande capacité de rangement ainsi qu’un rangement supplémentaire pour smartphone, des ports USB supplémentaires, une prise de courant de 12 V et une de 230 V. En association avec la large console centrale, des tablettes rabattables sont disponibles sur demande pour l'arrière. Une fois rabattues, elles s'escamotent dans la large console centrale. De la même manière que dans les avions, elles sortent de manière mécanique et leur position est ajustable. Les systèmes d’assistance. Vous savez exactement ce que vous voulez. Vous avez une destination claire en tête. Et vous êtes prêt à tout donner pour y parvenir. Mais soyons honnêtes : il n'y pas de mal à se faire aider en route. Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif.* Quiconque roule en Porsche souhaite conduire. A fortiori, lorsque cette conduite est sportive, confortable, efficace et sûre. Porsche InnoDrive vous assiste lors de la conduite d’une manière totalement innovante. Le système complète le régulateur de vitesse adaptatif, en lui ajoutant des fonctions innovantes. *Porsche InnoDrive soutient le conducteur dans les limites du système. Le conducteur doit surveiller son style de conduite à tout moment et doit intervenir en cas de doute. Le système peut être neutralisé à tout moment par l'accélérateur et les freins. Porsche InnoDrive n'est pas disponible dans certains pays. Il optimise votre vitesse par anticipation. Grâce aux données de navigation haute résolution et aux informations des capteurs radar et vidéo, Porsche InnoDrive détecte les limitations de vitesse et le tracé de la route, comme les côtes et le rayon de courbure des virages sur votre parcours. Avant même que vous ne les atteigniez, il adapte alors la stratégie de passage des rapports et la vitesse de la Panamera en conséquence pour une conduite intelligente et un gain en embouteillage. L’assistance embouteillage est une autre composante du système Porsche InnoDrive, avec régulateur de vitesse adaptatif. Ce dispositif vous aide dans les situations d’embouteillages sur les grandes routes nationales et sur les autoroutes. Le système maintient le véhicule au milieu de la voie, à une vitesse allant jusqu’à env. 60 km/h par des interventions en douceur au niveau de la direction, régule la distance par rapport au véhicule qui le précède et suit la colonne de véhicules qui précède, dans la limite des capacités du système. Il se repère par rapport aux marquages de la chaussée, et aux autres véhicules sur la route. Pour un soutien non négligeable et plus de confort sur les longs trajets. Affichage tête haute. L'affichage tête haute est de série sur les modèles Panamera Turbo S et Turbo S E-Hybrid, et disponible en option sur les autres modèles Panamera. Il projette toutes les informations de conduite pertinentes directement dans le champ de vision du conducteur. Visuellement parlant, l'affichage est perçu à environ 2,3 mètres de distance devant les yeux du conducteur. La position d'affichage peut être adaptée à la taille et à la position du conducteur dans le PCM. Le regard du conducteur est moins distrait, et l'attention sur la conduite est accrue. Par exemple, des informations sur la vitesse actuelle, le régime, les appels entrants et la navigation sont affichées. De plus, en fonction de l'équipement du véhicule, les panneaux de signalisation, les avertissements de danger et les informations Sport Chrono sont affichés. Les contenus affichés peuvent être personnalisés. Les phares. Les phares à LED avec Porsche Dynamic Light System (PDLS).De série sur les modèles Panamera GTS, Turbo S et Turbo S E-Hybrid, disponibles en option sur les autres modèles Panamera : les phares à LED avec Porsche Dynamic Light System (PDLS), qui permettent un contrôle dynamique de la portée d’éclairage, un contrôle dynamique du faisceau en virage et la commande des feux de croisement en fonction de la vitesse. Pour un meilleur éclairage devant la voiture, sur les côtés ou au loin, pour plus de sécurité. Les phares principaux matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).Les phares principaux matriciels à LED apportent encore plus de clairvoyance. Le phare principal matriciel désactive de manière ciblée des segments du faisceau permanent des feux de route. 84 LED à commande indépendante s’adaptent pour cela à la situation, en se désactivant ou en s’atténuant. Les véhicules roulant devant sur la même voie ou venant en contre-sens ne sont ainsi pas éblouis, les zones entre ces derniers et votre véhicule et celles à côté restent cependant parfaitement éclairées. Afin d’optimiser le guidage du regard, les véhicules venant en contre-sens ne sont pas seulement éclairés de manière sélective, mais la zone située à la droite de la zone moins éclairée est éclaircie pour mieux diriger le regard du conducteur. La suppression segment par segment de l’éclairage des panneaux de signalisation fortement réfléchissants permet d’éviter d’aveugler le conducteur. Les phares matriciels à LED avec PDLS Plus : clairs, homogènes et fiables. Systèmes Surround Surround Sound System de Bose® comporte 14 canaux d’amplification d’une puissance totale de 710 watts. Les 14 haut-parleurs et un caisson de basses séparé vous offrent un son pur, parfaitement équilibré et d’une grande fidélité. Et la BOSE® SoundTrue Enhancement Technology améliore la qualité sonore et la dynamique des formats de données compressés, tels que les fichiers MP3. Le système de compensation automatique du son breveté AudioPilot® Noise Compensation Technology capte et analyse les bruits de l’habitacle afin d’ajuster automatiquement le volume en temps réel et quelle que soit la situation, pour que vous puissiez apprécier en permanence une sonorité fascinante. Burmester® 3D High-End Surround Sound de faire le silence pour apprécier la puissance totale de 1 455 W des 21 haut-parleurs à commande indépendante avec subwoofer actif et amplificateur numérique de classe D de 400 W, système central 2 voies, et une surface totale de membrane de plus de 2 500 cm². Des haut-parleurs Air-Motion-Transformer garantissent une restitution incroyablement claire, pure, sans distorsion et toujours d’un excellent niveau dans les aigus. Porsche Connect. Votre copilote numérique. Porsche Connect vous connecte avec votre Porsche, et votre Porsche avec le monde. Le système étend les fonctions numériques existantes de votre modèle Panamera. Laissez-vous guider vers vos destinations de la meilleure façon possible, synchronisez vos contacts et adresses personnelles et utilisez votre calendrier directement dans le PCM. Porsche Connect est votre copilote intelligent au quotidien et vous garantit une expérience unique au sein d’une voiture de sport. Avant, pendant et après votre trajet. Apprenez-en plus sur les services Panamera Berline (WLTP)*Modèles Panamera Executive (WLTP)*Modèles Panamera Sport Turismo (WLTP)* * Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule. POUR LES TRAJETS COURTS, PRIVILÉGIEZ LA MARCHE OU LE VÉLO PENSEZ À COVOITURER AU QUOTIDIEN, PRENEZ LES TRANSPORTS EN COMMUN #SeDéplacerMoinsPolluer Les modèles Panamera GTS. Quand on a de grandes ambitions, il faut savoir garder le cap. Le cap sur ses points forts. Ne pas oublier l'essentiel. C'est l'essence même de ces 3 lettres qui, associées au nom Porsche, ont toujours incarné le plaisir de conduire à l'état pur : GTS. La dynamique spécifique aux modèles Panamera GTS est évidente au premier coup d'œil, également par le jeu contrasté de Noir. Ainsi l'entourage des vitres latérales, les sorties d'air latérales, les inscriptions à l'arrière ou les sorties du système d'échappement sport sont en Noir (finition brillante). Pour compléter ceci, la partie inférieure des boucliers avant et arrière Sport Design est toujours en Noir (finition satinée), de même que les jantes « Panamera Design » 20 pouces. Les feux arrière Exclusive Design et le bandeau lumineux caractéristique à l'arrière sont également teintés. Sur demande, des phares principaux matriciels à LED teintés avec système Porsche Dynamic Light Plus sont également disponibles. L'inscription « GTS » sur les portes avant complète l'image sportive globale. L'aileron arrière adaptatif se divise après extension et gagne en largeur comme sur la Panamera Turbo S. Il garantit ainsi une réduction efficace de la portance sur l'essieu arrière.* * La Panamera GTS Sport Turismo est équipée du spoiler de toit spécifique qui souligne la sportivité : le moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec un déploiement de puissance linéaire. Il n’y a pas de régulation de couple, comme c’est le cas aujourd’hui avec les moteurs turbo. Le système d'échappement sport aux caractéristiques sonores intenses du V8 est en parfaite adéquation. Il en est de même pour le châssis sport surbaissé de 10 mm avec suspension pneumatique adaptative, et un réglage encore plus ferme, spécialement conçu pour les modèles Panamera GTS. Même à l'intérieur, la Panamera GTS montre son amour du sport. La combinaison de cuir noir et d'Alcantara®, de sièges Sport Plus adaptatifs avec inscription « GTS » sur les appuie-tête des sièges avant, et de baguettes de seuil de porte en aluminium brossé en Noir, marque les esprits. La couronne du volant sport GT et le ciel de toit sont également habillés d'Alcantara®. Un atout supplémentaire des modèles Panamera GTS : un pack d'équipement est disponible en option pour la Panamera GTS dans 2 teintes contrastantes. Il comprend les coutures sur le tableau de bord, les garnitures de portes, les sièges, l'accoudoir de la console centrale, et les tapis de sol avec un fil de couleur Rouge Carmin ou Craie. Les appuie-tête des 4 sièges sont brodés avec l'inscription « GTS » dans la même couleur. Pour compléter l'ensemble, les ceintures de sécurité sont de couleur Rouge Carmin ou Craie. Chapitre suivantPlatinum EditionConsommation/ Panamera Berline (WLTP)*Panamera GTS Sport Turismo (WLTP)* * Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule. POUR LES TRAJETS COURTS, PRIVILÉGIEZ LA MARCHE OU LE VÉLO PENSEZ À COVOITURER AU QUOTIDIEN, PRENEZ LES TRANSPORTS EN COMMUN #SeDéplacerMoinsPolluer Façonné avec Panamera Platinum Edition est le fruit de la passion et de l’enthousiasme. Elle est le mélange parfait entre certains de nos équipements favoris et des aspects de design exclusifs. de la Panamera Platinum Edition séduit non seulement par ses phares principaux matriciels à LED et ses feux arrière Exclusive Design, mais aussi par ses sorties d’échappement sport en Noir et ses contours de vitres latérales en Noir (finition brillante). Cet aspect exclusif est complété par la peinture sans être vu(e).Les surfaces teintées du système de toit panoramique créent une ambiance lumineuse claire agréable à l’intérieur. Le vitrage arrière teinté des fenêtres arrière vous protège dans le véhicule du rayonnement solaire et des regards confort sans serait une véritable performance sans le confort qui va avec ? Grâce à l’accès confort, vous n’avez besoin d’absolument aucune clé pour entrer dans l'univers de la Platinum Edition. À bord, les sièges confort 14 positions n’attendent que de vous accueillir avec votre passager/passagère. Le chauffage des sièges avant et arrière procure une chaleur agréable sur les assises et les dossiers. Et la suspension pneumatique adaptative allie à la fois sportivité et confort de que vous pénétrez dans le cockpit de la Porsche Panamera Platinum Edition, vous éprouvez des sensations dignes de celles que procure une voiture de sport. Le volant sport GT, le pack intérieur en aluminium brossé noir et l’écusson Porsche sur les appuies-têtes complètent l’équipement de haute qualité. La caméra de recul facilite les manœuvres et le trajet est une véritable expérience, y compris en matière de son bien sûr : le système Bose® Surround Sound comble tous vos désirs avec un ensemble de 14 haut-parleurs et 710 watts de puissance totale. Grâce à l’intégration parfaite d’Apple Music et Apple Podcasts, vous pouvez écouter à tout moment exactement ce dont vous avez envie dans votre du Panamera Platinum Edition fascine également par de petits détails : la désignation du modèle et l’inscription PORSCHE sont ainsi présentées en Platine (finition satinée).L’élégance de la allure sportive associée à une excellente dynamique : les jantes Exclusive Design Sport de 21 pouces et les sorties d’air latérales sont aussi peintes en Platine (finition satinée).Des points forts dès le premier instant : les baguettes de seuil de porte en aluminium brossé noir portant l’inscription « Platinum Edition ». à bord de votre propre Panamera Platinum Edition. En quelques clics, vous pouvez y ajouter tout ce que vous suivantE-PerformanceConsommation/ 4 E-Hybrid Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 Sport Turismo Platinum Edition (WLTP)* * Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule. POUR LES TRAJETS COURTS, PRIVILÉGIEZ LA MARCHE OU LE VÉLO PENSEZ À COVOITURER AU QUOTIDIEN, PRENEZ LES TRANSPORTS EN COMMUN #SeDéplacerMoinsPolluer Les modèles Panamera E-Hybrid. Les athlètes de haut niveau pour les longues distances : performances et confort haut de gamme. Les modèles Panamera E-Hybrid transforment les voyages en événements sportifs et les affaires en plaisir pur. Ils feront changer votre regard sur la technologie hybride, ainsi que sur votre quotidien, avec des puissances totales allant jusqu'à 700 ch (515 kW). Pas mal, non ? Et bien, lisez la suite. Performance les modèles Panamera E-Hybrid sont disponibles en version Berline, Executive ou Sport Turismo. Les modèles Panamera 4 E-Hybrid avec une puissance totale de 462 ch (340 kW) sont les modèles d'entrée de gamme. Les modèles Panamera 4S E-Hybrid avec une puissance totale de 560 ch (412 kW) sont les nouveaux membres de la famille. Et au sommet : les modèles Panamera Turbo S E-Hybrid, avec une puissance totale de 700 ch (515 kW) et un couple maximum de 870 Nm. La puissance du système est atteinte grâce à l’association du moteur thermique et du moteur électrique de 136 ch (100 kW). Le moteur thermique génère puissance et couple en augmentant le régime, tandis que le couple maximal du moteur électrique est disponible immédiatement. Résultat : le couple électrique maximum est disponible même à bas régime, pour des performances incomparables dès le Electromobilité, notre vision de la voiture de sport suivantModèles et donnéesConsommation/ 4 E-Hybrid (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (WLTP)* * Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule. POUR LES TRAJETS COURTS, PRIVILÉGIEZ LA MARCHE OU LE VÉLO PENSEZ À COVOITURER AU QUOTIDIEN, PRENEZ LES TRANSPORTS EN COMMUN #SeDéplacerMoinsPolluer Sélectionnez un modèle Panamera et kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,6 sAccélération de 0 à 100 km/h270 km/hVitesse maximale sur circuit243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,3 sAccélération de 0 à 100 km/h268 km/hVitesse maximale sur circuit243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,3 sAccélération de 0 à 100 km/h268 km/hVitesse maximale sur circuit243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,4 sAccélération de 0 à 100 km/h267 km/hVitesse maximale sur circuit243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,3 sAccélération de 0 à 100 km/h263 km/hVitesse maximale sur circuit243 kW/330 chPuissance (kW)/Puissance (ch)5,3 sAccélération de 0 à 100 km/h263 km/hVitesse maximale sur circuit324 kW/440 chPuissance (kW)/Puissance (ch)4,3 sAccélération de 0 à 100 km/h295 km/hVitesse maximale sur circuit324 kW/440 chPuissance (kW)/Puissance (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h295 km/hVitesse maximale sur circuit324 kW/440 chPuissance (kW)/Puissance (ch)4,3 sAccélération de 0 à 100 km/h289 km/hVitesse maximale sur circuit340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuit340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuit340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,5 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuit340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuit340 kW/462 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono280 km/hVitesse maximale sur circuit412 kW/560 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,7 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono298 km/hVitesse maximale sur circuit412 kW/560 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,8 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono298 km/hVitesse maximale sur circuit412 kW/560 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,7 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono293 km/hVitesse maximale sur circuit353 kW/480 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,9 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono300 km/hVitesse maximale sur circuit353 kW/480 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,9 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono292 km/hVitesse maximale sur circuit463 kW/630 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,1 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuit463 kW/630 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,2 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuit463 kW/630 chPuissance (kW)/Puissance (ch)3,1 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuit515 kW/700 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,2 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuit515 kW/700 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,3 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuit515 kW/700 chPuissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)3,2 sAccélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono315 km/hVitesse maximale sur circuit Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo à partir de EUR 205 297,00 TTC Prix client conseillé Prix 515 kW/700 ch Puissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch) 3,2 s Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono 315 km/h Vitesse maximale sur circuit Largeur (sans rétroviseurs extérieurs) 1 937 mm Caractéristiques techniques Groupe motopropulseur Nombre de cylindres 8 Qualité Carburant 98 Alésage 86,0 mm Course 86,0 mm Cylindrée 3 996 cm³ Puissance (kW) 420 kW Puissance (ch) 571 ch Régime maximal 6 800 tr/min Couple maximum 770 Nm Puissance du moteur électrique (kW) 100 kW Puissance du moteur électrique (ch) 136 ch Couple du moteur électrique 400 Nm Puissance combinée (kW) 515 kW Puissance combinée (ch) 700 ch Couple combiné 870 Nm Conduite en électrique Vitesse maximale en électrique 140 km/h Performances Vitesse maximale sur circuit 315 km/h Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono 3,2 s Accélération de 0 à 160 km/h avec Pack Sport Chrono 7,3 s Accélération de 0 à 200 km/h avec Pack Sport Chrono 11,2 s Reprise (80-120 km/h) avec Pack Sport Chrono 2,1 s Aptitudes tout-terrain Garde au sol maxi (suspension pneumatique, niveau normal) 138 mm Carrosserie Largeur (sans rétroviseurs extérieurs) 1 937 mm Largeur (avec rétroviseurs extérieurs) 2 165 mm Hauteur 1 432 mm Empattement 2 950 mm Diamètre de braquage 11,4 m Poids à vide (DIN) 2 365 kg Poids à vide (CE) 2 440 kg Poids total autorisé 2 840 kg Charge maximale 475 kg Poids maximum autorisé avec le système de transport sur le toit Porsche 75 kg Volumes coffres et réservoir Volume du coffre (jusqu'au niveau des appuie tête, sièges arrière non rabattus) 418 l Volume du coffre (jusqu'au toit avec sièges arrière rabattus) 1 287 l Volume du réservoir 80 l Service et garantie Période de garantie 2 ans (sans limite de kilométrage) Plan d'entretien Tous les 30 000 km Garantie peinture 3 ans Garantie anti-corrosion 12 ans Garantie de la batterie haute-tension 8 ans / 160 000 kms Consommation/Emissions WLTP* Etiquette-énergie A69 gCO₂/kmBCDEFG Norme d'émission Euro 6D Full Consommation pondérée (l/100 km)(gamme E-Hybrid) 2,9 - 3,0 l/100 km Consommation électrique combinée et pondérée (kwh/100 km)(gamme) 24,4 - 24,9 kWh/100 km Equipements de série Caractéristiques du groupe motopropulseur / Châssis Moteur 8 cylindres en V biturbo, litres de cylindrée, puissance maximale 571 ch (419 kW), couple maximal 770 Nm. Moteur électrique, puissance maximale 136 ch (100 kW), couple maximal 400 Nm. Puissance maximale combinée : 700 ch (514 kW), couple maximal 870 Nm Réservoir de 80 l Refroidissement par eau avec module de gestion thermique Turbocompresseur TwinScroll Refroidissement de l’air de suralimentation Injection directe d’essence (Direct Fuel Injection, DFI) avec position centrale des injecteurs VarioCam Plus avec commande des cylindres adaptative Filtre à particules (norme Euro 6d-ISC-FCM) Volets de refroidissement actifs Électronique de puissance, batterie lithium-ion d’une capacité énergétique de 17,9 kWh et accessoires moteur électriques (compresseur de climatisation et servofrein électrique) Fonction Stop-Start automatique et mode Croisière Boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 8 rapports Porsche Traction Management (PTM) : transmission intégrale active avec différentiel central multidisque à régulation électronique et cartographique et accélération antidérapage (ASR) Pack Sport Chrono Essieu avant à double triangulation en aluminium Essieu arrière multibras en aluminium Suspension pneumatique adaptative avec Porsche Active Suspension Management (PASM) Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) avec Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) Roues arrière directrices et Servotronic Plus Régulateur de châssis intégré Porsche 4D Chassis Control Système de stabilisation Porsche Stability Management (PSM) avec ABS et fonctionnalités de freinage étendues Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Freins à étriers fixes monobloc en aluminium à 10 pistons à l’avant, disques de frein ventilés Freins à étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons à l’arrière, disques de frein ventilés Diamètre des disques de frein monobloc 420 mm à l'avant, 410 mm à l'arrière Etriers de freins en Vert Acide Frein de parking électrique Jantes Jantes 911 Turbo Design II 21 pouces Avant : J x 21 ET 71 avec pneumatiques 275/35 ZR 21 Arrière: J x 21 ET 69 avec pneumatiques 315/30 ZR 21 Accessoires de roue Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) Carrosserie Carrosserie de conception hybride allégée, entièrement galvanisée (association acier spécial et aluminium) Capot moteur, hayon, portes, partie latérale, toit et ailes avant en Aluminium Deux double sorties d'échappement Turbo S à gauche et à droite en acier inoxydable brossé Contours des vitres latérales en Argent (finition brillante) Logo PORSCHE à l'arrière en Argent (finition brillante) Désignation du modèle à l'arrière en Argent (finition brillante) et contours en Vert Acide Logo "e-hybrid" sur les portes avant en Argent (finition brillante) et contours en Vert Acide Porsche Active Aerodynamics (PAA) avec spoiler de toit adaptatif (deux voies) en Noir Sorties d’air dans les ailes avant peintes en couleur extérieure Toit ouvrant panoramique Eclairage et vision Phares à LED avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS) Feux arrière à LED en trois dimensions avec feux stop intégrés 4 points et bandeau lumineux Feux de jour 4 points en technologie LED Blocs optiques avant avec feux de position et clignotants à LED Assistant d’éclairage automatique avec fonction Home Système essuie-glaces avant incluant capteur de pluie Système essuie-glaces arrière Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables et rabattables électriquement de forme asphérique côté conducteur Rétroviseur intérieur avec fonction anti-éblouissement automatique Rétroviseurs extérieurs avec fonction anti-éblouissement automatique en conjonction avec pack mémoire. Concept d’éclairage de l’habitacle : temporisation d’arrêt, éclairage bas d’habitacle avant et arrière, éclairage du cendrier, de la boîte à gants, du démarreur, plafonnier à l’avant avec spots de lecture, spots de lecture à l’arrière à droite et à gauche Intérieur Véhicule 4 + 1 Sièges Confort (14 réglages, électriques) avec pack mémoire, à l'avant Logo "turbo S" sur les appuie-tête avant Sièges arrière avec accoudoir central rabattable et dossiers rabattables individuellement(40 : 20 : 40) avec déclenchement électrique à distance depuis le compartiment à bagages Sièges chauffant à l'avant et à l'arrière Combiné d’instruments avec 2 écrans haute résolution Compte-tours analogique central avec cadran Noir, aiguilles en Vert Acide et logo turbo S Intérieur tout cuir Volant Sport GT multifonctions en cuir (réglages électriques) Console centrale avec compartiment de rangement intégré Pack intérieur Bois Ciel de toit en Alcantara Baguettes de seuil de porte en aluminium brossé, avec monogramme du modèle à l'avant Tapis de sol Prise 12V dans le compartiment de rangement de la console centrale avant Deux ports de charge USB-C dans le compartiment arrière (pour recharge) Couvre-bagages souple enroulable (dans boîtier amovible) Hayon arrière automatique 2 porte gobelets à l'avant et à l'arrière Confort et systèmes d'aide à la conduite Climatisation automatique 2 zones avec réglage individuel de la température pour le conducteur et le passager, commande automatique du recyclage de l’air avec capteur de qualité de l’air Filtre à particules/pollen avec filtre à charbon actif Vitrage thermo-isolant teinté, avec bande grise dégradée sur le pare-brise Pré-climatisation du véhicule Protection intégrée dans les portes contre les chocs latéraux Porsche Side Impact Protection System (POSIP) comprenant les éléments suivants: protection anti-encastrement latérale dans les portes, airbags thorax intégrés dans les bandes latérales des sièges avant et airbags de tête intégrés dans les panneaux de portes côté conducteur et passager Airbags grand volume conducteur et passager Airbags genoux pour le conducteur et passager Airbags latéraux à 2 chambres à l’avant Airbags rideaux se déployant sur toute la longueur de l’encadrement de pavillon et recouvrant les vitres latérales, du montant de pare-brise au montant de lunette (à gauche et à droite) Ancrage ISOFIX pour fixation de sièges enfant sur les sièges arrière Système d'alarme avec surveillance intérieure par radar Capot avant actif Assistance parking à l’avant et à l’arrière, avec caméra Régulateur de vitesse Affichage tête haute Assistance de maintien dans la voie avec affichage de la signalisation Accès confort Audio et communication Porsche Communication Management (PCM) écran haute résolution 12,3 pouces avec module de navigation en ligne, pré-équipement pour téléphone portable, interfaces audio et commande vocale Connect Plus avec module de navigation en ligne, Apple® CarPlay, module téléphone LTE avec accès Internet sans fil, support pour smartphone ainsi que Porsche Car Connect, Remote Vehicle Status, Remote Services BOSE® Surround Sound System Radio numérique (DAB +) Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) Apple Car Play sans fil & Android Auto sans fil Couleurs extérieures E-Mobilité Prise de charge du véhicule à l’arrière à gauche permettant de charger la batterie haute tension Chargeur embarqué d’une puissance de kW Câble de connexion entre le chargeur et le véhicule de 4,5 m avec sac de transport et socle mural Câble secteur permettant d’établir la connexion entre la prise de courant domestique et l’unité de commande Câble secteur permettant d’établir la connexion entre la prise industrielle rouge (400 V, 32 A, 5 broches) et l’unité de commande Prix Boîte PDK à partir de EUR 205 297,00 TTC Prix client conseillé Trouvez une Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Personnalisation & Exclusive Manufaktur vous propose une foule de possibilités de personnalisation pour l'extérieur et l'intérieur. Pour un véhicule qui portera votre suivantes. From the August 2018 issue of Car and the sun rising in the east and setting in the west, the electrification of cars is inevitable. But don’t worry about it screwing up Porsche’s Panamera. While many plug-in hybrids set new standards for awful styling, lifeless powertrains, and numb chassis, this seductive hot-rod hybrid wagon isn’t among them. The foundation of the E-Hybrid’s powertrain is the Volkswagen Group’s twin-turbocharged V-8, tuned, in Panamera Turbo spec, to 550 horsepower and 567 pound-feet of torque. Sandwiched between the aluminum engine block and the eight-speed dual-clutch transmission is an electric motor fed by a lithium-ion battery. It’s good for an additional 136 horses and 295 pound-feet of thrust. Combined output rivals that of many supercars: 680 horsepower and 626 pound-feet. Highs: Stunning, stupidly fast, usable electric range. Though the allure of 14 miles of EPA-rated all-electric range—a number we surpassed on multiple occasions—is strong in certain social circles, it’s the glut of power that intrigues us. Toggling between the modes—E-Power (electric-only operation), Hybrid Auto (ECU-determined power source), Sport (combustion engine always on), and Sport Plus (combustion engine always on, aggressive regeneration)—is as simple as turning a knob on the steering wheel. But standing on the brake and applying full throttle in any mode will activate launch control. When it’s triggered, the engine revs to 5000 rpm. Release the brake pedal and all four Michelin Pilot Sport 4s claw into the tarmac, the launch hitting harder than a Frank Dux roundhouse [see “Whiplash”]. The run to 60 mph—in seconds—happens faster than you can say Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Keep the throttle pinned and the quarter-mile flies by in seconds at 126 mph, besting the nonhybrid Panamera Turbo Sport Turismo by second. In less than half a ­minute, you’re at 180 mph. With this long-roof Porsche tipping the scales at 5307 pounds, 564 more than the nonhybrid wagon, its handling is as mind-bending as its acceleration. Porsche Dynamic Chassis Control Sport pairs 48-volt front and rear active anti-roll bars with adaptive air springs, keeping the body flat all the way up to the roadholding limit. The steering is precise as the wagon carves corners with assistance from a torque-vectoring system and the optional rear-axle steering. Lows: Sticker shock, scale shock. Brake feel, however, is the one constant reminder that you’re piloting a hybrid. There’s an unpredictable regen­erative squish before the 28 total pistons housed in the S E-Hybrid’s Acid Green calipers gain useful purchase on the standard carbon-ceramic rotors. Despite the wonky pedal, this two and half tons of fun stops from 70 mph in a concise 154 feet. With a base price of $189,450, this kinetic missile isn’t cheap, but it’s a ray of insanely rapid hope on the electrified electrified Panamera Turbo wagon is in an elite class of catapults. Its average longitudinal g-force in the first second of acceleration far exceeds that of its gas-powered rivals. Every car listed here hits 60 mph in less than three seconds, but only one pulls harder than the S E-Hybrid Sport Turismo. Car and Driver Specifications Specifications 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoVehicle type: front-engine, front-motor, all-wheel-drive, 4-passenger, 4-door hatchback PRICE AS TESTED $210,370 (base price: $189,450) ENGINE TYPE twin-turbocharged and intercooled DOHC 32-valve V-8, 550 hp, 567 lb-ft + permanent-magnet synchronous AC electric motor, 136 hp, 295 lb-ft; combined system, 680 hp, 626 lb-ft; lithium-ion battery pack TRANSMISSION 8-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode CHASSISSuspension (F/R): multilink/multilinkBrakes (F/R): cross-drilled, vented disc/ cross-drilled, vented discTires: Michelin Pilot Sport 4, F: 275/35ZR-21 (103Y) N0 R: 325/30ZR-21 (108Y) N0 DIMENSIONSWheelbase: inLength: inWidth: in Height: inPassenger volume: 98 ft3Cargo volume: 15 ft3Curb weight: 5307 lb C/D TEST RESULTSZero to 60 mph: secZero to 100 mph: secZero to 130 mph: secZero to 150 mph: secZero to 180 mph: secRolling start, 5–60 mph: secStanding ¼-mile: sec @ 126 mphTop speed (governor limited, mfr’s claim): 192 mphBraking, 70–0 mph: 154 ftRoadholding, 300-ft-dia skidpad: g C/D FUEL ECONOMYObserved: 21 MPGe EPA FUEL ECONOMYCombined: 49 MPGe/21 mpg (battery charged/depleted) c/d testing explained This content is created and maintained by a third party, and imported onto this page to help users provide their email addresses. 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